个人充电桩业务即将迎来高速发展

在新能源补贴政策的支持下，我国新能源汽车销量近几年大 幅度增长，2015 年销量仅为 33.1 万辆，2018 年新能源汽车销量 突破 100 万，达到 125.6 万辆。2019 年受政策补贴退坡的影响， 新能源汽车销量 120.6 万辆，同比下降 4%。截至 2019 年底，新 能源汽车保有量达到 381 万俩。

充电桩安装图片

在近几年政策的扶持和新能源汽车的大力普及下，我国 充电基础设施持续增长，充电桩保有量已从 2015 年 6.6 万台 增长至 2019 年 121.9 万台，其中公共充电桩保有量为 51.6 万 辆，私人充电桩保有量为 70.3 万辆，车桩比为 3.5：1。2015 年我国发布的《电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020年 )》指出，至 2020 年为满足全国 500 万辆电动汽车充电需 求，我国将新增分散式 充电桩超过 480 万，其中公共充电桩 50 万、私人桩 430 万，车桩比将达到 1:1。按照该目标，我国 充电基础设施还有很大的发展空间，目前公共充电桩已完成 既定目标，但私人充电桩完成率仅为 16.3%，还有近 360 万的 缺口，因此，可预见在 2020 年私人充电桩将呈现爆发性建设 推广态势。

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家庭个人充电桩优势：

私人充电桩具有成本优势

当前私人充电桩绝大多数采用交流慢充，应用场景多在小区 停车场。与公共充电桩的直流快充相比，交流桩充电功率小，一 般为 7KW，桩体结构简单安装灵活，可壁挂、可立柱，地面空间占用很小，在整桩及安装费用上具有明显的成本优势，容易实 现小区停车场内多点覆盖，满足住户需求。私人充电桩与公共充 电桩相比在充电成本上也具有较大优势，由于公共充电成本由 电价、充电服务费和停车费多项构成，因此，成本较高，约为 0.4 － 0.5 元 / 公里；而私人充电桩可享受居民生活电价优惠，充 电成本低至 0.1 元 / 公里。

私人充电桩是电动汽车的主要充电方式

根据第一电动网博主鹏城论电联合唯电（新能源汽车社 区）对电动汽车车主充电行为的调查显示，单日行程在 30 公里以内的车主占比 21%，30 － 50 公里的车主占比 30%， 50 － 70 公里的车主占比 25%，70 － 100 公里的车主占比 17%，100 － 150 公里的车主占比 5%，150 公里以上的车主 仅占 2%。超过 90% 的电动汽车车主单日行程在 100 公里以 内，使用交流充电最多 3 小时，私人充电桩完全可以满足车 主的用电需求。此外，私人充电桩一方面充电费用低廉，另 一方面充电的同时解决了停车问题，且车主对充电时间不敏 感。因此，该调查显示车主使用私人充电桩远高于其他充电 方式，占比高达 78%。

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